近日，南航航空飞机餐食引发热议。10月14日下午，一名旅客晒出自己的飞机餐吐槽，表示只有“4个馒头和1片白菜，外加1小包榨菜”。该贴在网上引发热议，短时间内有近1900条留言和2.5万点赞。

很多人留言称，“这是‘忆苦思甜饭’”，还有人疑问，“是穷到什么程度了？”

随后，在17日，南航作出回应，“中式点心餐盒放置有一片白菜，是为了防止在加热过程中面点水分过度流失，从而保持餐食的口感”。至于飞机餐食配备，工作人员表示，不是所有的航班均是如此，不同航线的配餐不一样。

2023年以来，国内航司最频繁被讨论的关键词不是“飞机餐食”，而是“机票涨价”，甚至一度与酒店一起被统称为“机酒刺客”。许多旅客最关注的是，频频涨价的国内航班，为何还会出现“4个馒头”的飞机餐食？以及以南航为代表的国内航司，真实生存状况究竟如何？

南航上半年餐食支出2亿元，是三大航最少

“南航餐食”话题出现后，首位吐槽的旅客曾作出后续解释，称，“并非全是馒头，是馒头、花卷和豆沙包等不同种类面点。”这类面点在南航“餐食说明”中被统称为“点心”，与“正餐”加以区分。

社交平台上的“南航中式点心”话题内容，展现出了南航餐食的全部面貌。比如，广州出发航班，有过法式小面包、薄脆饼干和真果粒牛奶；长沙出发航班，餐盒中有牛肉火腿面包和麦芬蛋糕；大连出发航班，则是苏打饼干、巧克力以及龟苓膏。

南航的这种餐食配备是否达标，并没有明确标准可言。但我们可以从数据层面进行对比。

根据航司财报，2023年上半年，南航营运开支总额为人民币722.04亿元，其中，餐食支出为2亿元，占比0.28%；而同期东航的餐食供应支出为12.8亿元，占营运开支的2.3%；国航的航空餐饮费用为11.67亿元，占营业成本1.97%。

同时，三大航南航、东航和国航，今年上半年的旅客运输量，分别为6499.56万人次、5194.58万人次和5,554万人次。从人均餐食支出来看，南航人均3.08元的支出是三大航中最少的。

其实，航空公司应该在什么时段提供什么种类的餐食，相关部门并没有强制规定。在公共航空运输旅客服务管理规定》中，也早已删除提供餐饮的相关内容。只是飞机餐食作为机票“一价全包”的附加服务，很大程度上影响旅客的飞行消费体验。

尤其是在旅客们一再被涨价机票“伤害”后，只会更加期待与价格所匹配的服务与体验。今年以来，机票涨价，频频出现。以往元宵节到清明节之间，是公认的淡季，但今年，仅以广州出发为例，原本600元以内的机票价格，一律涨至1000元以上。

刚刚过去的国庆假期，更是涨价高峰。据航班管家数据显示，中秋国庆节国内机票（经济舱）均价1095元，同比2022年国庆增长45%，同比2019国庆增长15%。

以上海飞往广州为例，今年9月份机票价格最低至420元，而国庆期间这一航线不少航班价格突破千元，国庆长假的前一天最低裸票价在1025元。

图源航班管家

但由于航空公司对国庆市场的预判出现偏差，以及高铁分流、供给过剩，临近国庆假期，不少航班仍有库存，导致“票价大跳水”。据了解，降价幅度高达七八成，这就导致许多旅客是花了高价买机票。

花钱消费，与得到的服务体验的不匹配，是很多旅客对飞机餐食发出吐槽的原因。

去年亏损326亿元，南航要降本增效

一个飞机餐盒，暴露了南航的真实营运情况。

2022年，是南航最为艰难的一年。3月28日晚，南方航空披露2022年年报，报告期内，南航实现营业收入870.59亿元，同比减少14.35%，净亏损326.82亿元，亏损幅度进一步扩大。

这一年，南航的营业收入创下自2011年以来的新低，而净亏损却创下历史“新高”。

其他的航司表现同样不好。据《中国经济周刊》的报道，2020年至2022年，国航、东航和南航“三大航”的累计亏损额达到了1897亿元，比“三大航”2003年至2019年17年间的净利润合计额还要多出579亿元。

这与疫情影响下，出行需求大幅减少有关。据南航年报，南航报告期内旅客运输量62.64百万人次，比上年同期下降36.41%；客座率为66.35%，比上年同期下降4.90百分点。南航的旅游运输量，仅有2019年的38.1%。

为拉动出行，南航等国内航司只能通过折扣、降价和“随心飞”的活动刺激消费。虽然对客座率有一定积极作用，但这样导致了机票平均价格的下降。

有市场洞察平台发布研究报告，2019年至2021年，国内机票平均价格分别为758元、598元和678元，呈逐年下降趋势。

与营运不易相对比的是，运营成本的进一步拉高。据年报数据，2022年，南航航油成本为326.69亿元，同比上升28.09%，占总成本的30.86%。

航油成本与国际油价有一定关系。自去年下半年起，国际油价一直在高位浮动，导致航司的航油成本大幅增加。

南航曾做出过对比，如果燃油的消耗量不变，平均燃油价格每上升或下降10%，将会导致集团报告期内营运成本上升或下降32.67亿元。

即使在今年，随着疫情放开，出行需求被大量释放，航油成本依旧是航司营运的重要成本之一，航油成本的上涨，反映到旅客身上，就是燃油附加费的上调。

前些天，航线燃油附加费收取标准再次发生变化，称，自2023年10月5日（出票日期）起，国内所有航线燃油附加费收取标准为：800公里（含）以下航线每位旅客收取70元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取130元燃油附加费。相较于调整前分别上涨了10元和20元。

这已经是今年第三次上调燃油附加费了。

2023年，是南航等国内航司寄希望于缩小亏损、扭亏为盈的一年。因此，很多人戏称南航通过飞机餐食缩小营运成本，“是把降本增效做到了极致。”

未来能否扭亏为盈还是未知

仅从2023年上半年来看，南航的缩小扩损的确取得了一定的成果。据财报显示，南航上半年净亏损总额为28.75亿元，同比减少74.97%。

将“三大航”进行对比，从2020年以来的半年报数据统计来看，国航以分别亏损94.41亿元、67.86亿元和194.35亿元，成为三大航中亏损最为严重的航司。南航的亏损则最少。

今年上半年，国航也以减亏155亿元至162亿元成为三大航中减亏力度最大的。南航同样位居第三，减亏82亿元至90亿元。

上半年减亏，航空出行需求大幅提升是主要原因。航班管家发布数据显示，2023年上半年全民航旅客运输量约为2.83亿人次，已超过疫情三年的同期，恢复至2019年同期的88.1%。

但目前，“三大航”仍未实现扭亏为盈。

叠加了暑假和中秋-国庆双节的下半年，对航司恢复是很大的助推力。中国航协此前预计，随着暑运和国庆黄金周的带动，下半年将出现两个客运高峰，全年客运量将大幅好于年初预期，其中国内客运量预计将超过2019年水平。只不过，随着国庆结束，今年最后一个小长假已经过去，之后的两个半月，也将成为航司的艰难时期。

最明显的就是机票的降价。最近这段时间，频繁被提及的是“白菜价”机票。携程数据显示，截至10月11日，国庆后至10月底的国内机票含税均价为702元，较国庆期间国内机票均价1028元下降46%。

去哪儿网数据也显示，“十一”后，成都出发前往多地机票价格低于2折。

搜狐旅游通过OTA平台搜索发现，许多热门目的地包括昆明、洛阳、重庆、长沙和广州等地的机票已经降至二三百元。

同时，以上海出发为例，去往全国多个城市的最低机票均以降至200元以下，比如去往大连120元、去往南京170元，去往哈尔滨160元，某些城市甚至低于高铁票价。

受机票降价影响，某旅行社经理周玉梅表示，“近期飞机团的价格有所降低，幅度大概在20%到30%之间。但高铁团的价格至下降了10%左右。”

如何抓住最后的时间，对航司来说，至关重要。

据财报显示，三大航的成本管控和盘活闲置资源，是减亏的重要原因。只是，就支出占比来看，餐食的占比最多只有2.3%，并不能对运营成本有很大的帮助。

同时，要想促进消费需求，消费者的体验也十分重要。不仅是飞机餐食服务，还包括其他一系列飞行体验。比如，海航、国航、东航和南航都曾推出过的“付费选座”服务，就遭受过旅客的吐槽，被质疑“免费率太低、收价太高，部分优质座位仅选座费就占了机票总价的50%。”

2023年，三大航能否扭亏为盈，只待最后两个半月，就可以知晓。

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