在全球旅游市场复苏加快的背景下，航空运输业的重要性不言而喻。从航班恢复到航司经营，从旅客出行习惯到航线优化策略，民航出行正在深刻影响着中国乃至国际旅游趋势的变化。

岁末将至，搜狐旅游推出「金狐报告」系列第二篇，回顾航空出行2024年度大事件，洞察这一年云霄之上的交通民航重大事件，看见文旅出行新趋势。

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#多家外航宣布削减中国班次或停飞

受俄乌战争、地缘局势等因素影响，今年以来，多家外国航空公司宣布停飞或调整中国航线。尽管面临诸多挑战，中国航司在这一市场格局中逐渐占据主动。数据显示，中国航司的国际航班恢复率较疫情前远超外航，市场份额亦有所提升。

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# 国产商用大飞机揽获大单

在11月举行的第十五届中国国际航空航天博览会（简称“中国航展”）上，各大企业纷纷亮出“杀手锏”。航展首日，中国商飞与海航签署了60架C919和40架C909飞机的确认订单，与多彩贵州航空签署了30架C909飞机的订单。国航则签署了C929客机首家用户框架协议，意向成为C929宽体客机的全球首家用户。标志着“国产大飞机”在民航领域迈出了坚实的一步。

#《支线航空补贴管理暂行办法》调整修订

2024年初，财政部、民航局10年后首次重新调整发布了支线航空的补贴范围、补贴标准、补贴方式。今年上半年，支线航空旅客吞吐量为0.46亿人次，占总量的6.6%。幸福航空、一二三航空等多家支线航司陷入亏损或欠薪风波。目前，国内纯运营支线飞机的客运航司，仅剩天骄航空一家。

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# 多名民航高管被查

民航系统成反腐重点

今年以来，包括中国民航局机场司司长张锐、湖南省机场管理集团有限公司原党委委员、副总经理喻辉等在内的多名高管相继落马。据了解，这些被查高管多涉及权力寻租、利益输送等腐败问题。民航局多次会议强调，深入推进党风廉政建设和反腐败斗争，紧盯重点领域、关键环节，加强对“一把手”和“关键少数”的监督。

# 中美航班复苏进度缓慢

今年以来，中美航班恢复有增有减，进度明显迟滞。美国交通部曾在去年底的通告中提到，希望在2024年北半球夏季时，进一步正常化中美航班，中国民航局也明确表示今年要推进中美直航航班大量增加。然而，目前中美航线的恢复率依然不到三成。

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# 中东与中国航班恢复速度超预期

据航班管家最新数据，中国到中东地区的航班量已超越疫情前同期，恢复率达115%。“一带一路”地缘政治与经济合作的推动、签政政策的利好，促使双方在航空领域的深入合作。中国航司积极布局增开中东地区航班：6月，东航宣布与阿提哈德航空签署首个联营合作协议；南航与卡塔尔航空签署双边合作备忘录，深化代码共享合作；2024年，中国与中东地区新开通的航线包括海口至迪拜、北京至利雅得以及上海至利雅得。

# 加拿大取消直航中国限制令

10月24日，加拿大交通部长在外长指示下，撤销了2022年颁布的“中国大陆航司每周飞往加拿大总计不超六个往返定期客运航班”及“禁止北京直飞加拿大客运航班”等限制措施。随后加拿大航空一天之内宣布：从12月7日起，增加温哥华-上海直飞航班至每周7班；2025年1月15日恢复温哥华-北京直飞每周7班。今年上半年，中加航班与2019年同期相比减少近九成，恢复速度为各地区最慢。